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2018年鋰電正極材料暨可持續鈷供應鏈高峰論壇在浙江上虞隆重召開
發表時間:2018-07-20 20:41 瀏覽次數:6366

         2018719-20日,由北京安泰科信息股份有限公司主辦,上海格派新能源技術有限公司、浙江中金格派鋰電產業股份有限公司特邀協辦,責任鈷業倡議(RCI)、洛陽欒川鉬業股份有限公司、湖南德景源科技有限公司、江蘇賽德力制藥機械制造有限公司協辦、中國五礦化工進出口商會、上海期貨交易所、中國有色金屬工業協會鋰業分會、中國有色金屬工業協會鈷業分會、杭州灣上虞經濟技術開發區支持的2018鋰電正極材料暨可持續鈷供應鏈高峰論壇在浙江上虞隆重召開,有來自全球的300多位正極材料及相關企事業單位的嘉賓參加了本次會議。

北京安泰科信息股份有限公司董事長鄭家駒、上海格派新能源技術股份有限公司董事長曹棟強、中國五礦化工進出口商會發展部主任兼R理事長孫立會、杭州灣上虞經濟技術開發區黨工委書記、管委會主任金山中出席會議并致辭,會議由北京安泰科信息股份有限公司副總經理王中奎主持。

北京安泰科信息股份有限公司董事長鄭家駒在致辭中指出近年來新能源汽車行業成為投資風口,極大刺激了三元系正極材料產業鏈的投資熱情,三元材料產能大幅增長。同時也帶動鎳鈷錳價格的上漲。今年以來,鋰、鈷的價格出現回調的趨勢,然而目前價格仍處于歷史較高水平,鎳和錳乘勢而入,成為市場新的焦點。他表示安泰科致力于成為全球有影響力、中國最具權威的有色金屬研究機構、一流智庫!未來安泰科希望能夠與志同道合的業內各界人士合作共贏、攜手并進!

孫立會理事長在致辭中指出為了應對鈷供應鏈上存在的設備和環境挑戰,五礦商會向全球行業發出倡議,供應鏈上下游聯合起來,共同行動,直面挑戰,系統識別,防范和管控風險,確保全行業鈷原料安全,穩定,可預期,構建可持續供應鏈。他呼吁更多的業界企業加入,為構建包容、盡責任、可持續的鈷供應鏈而努力。

金山中主任在致辭中表示以杭州灣上虞經濟技術開發區為主平臺的新材料產業基地,正圍繞“五年再造一個千億級產業基地”的總體目標,按照“國內領先、國際一流”的總體定位,把握優勢、拉高標桿、銳意進取。我們有著良好的發展基礎。經過近幾年的轉型發展,基本形成了高分子新材料、電子信息材料、高端金屬材料并駕齊驅的發展態勢,擁有以美都海創、中金格派為代表的一批鋰電池龍頭骨干企業,特色產業集群發展的態勢良好,正逐步成為上虞重要的新興產業。

格派新能源董事長曹棟強做了“鎳鈷市場展望和格派新能源的道路”的報告,他在報告中指出,世界各國出臺相關政策促進電動車需求增長,并且電動化、智能化正在引領全球汽車產業的創新發展,2017年召開的國際清潔能源部長會議提出了3030奮斗目標,也就是到2030年,大概有30%的汽車應該是新能源汽車。2017年全球應用于電動汽車動力電池規模為69GWh,是消費電子、動力、儲能三大板塊中增量最大的板塊。預計到2022年全球電動汽車鋰電池需求量將超過325GWh,相比2017年增長3.7倍。中國2018年新能源補貼政策透露出國家對于新能源汽車發展方向的強烈信號:將資源傾向技術含量更高的電動車產品,并大力推廣高密度、低能耗的電池系統。對于全球鎳供需情況:國際鎳研究小組稱,預計今年全球鎳需求增至234萬噸(2017219萬噸),2018年鎳產量預計將增至223萬噸(2017年為208萬噸),截至73LME鎳庫存降為27.2萬噸,應關注減少庫存的真正去向以及其他庫存情況。2017年年底,世界硫酸鎳產能為63萬噸,其中中國42萬噸。2018年將是中國高鎳三元的“元年”,預計2018年高鎳三元產量將在2-2.5萬噸,約占三元總量的15%。關于鈷市場,他指出,鈷有助于提高材料的循環和倍率性能,增加穩定性;全球生產的鈷中大約有一般用于可充電電池中,并認為短期內,全球鈷礦山新建、復產產能投放有限,鈷是可回收的,隨著積蓄量的增加,回收鈷的量也會增加。

中國物理化學電源協會動力電池分會秘書長張雨女士做了“補貼退坡后對動力電池行業發展的影響”的報告。張秘書長認為隨著動力電池行業產能逐漸釋放,供不應求的市場格局已發生變化,市場競爭加劇,2018年已成為動力電池企業發展關鍵一年,財政補貼進一步下降導致上游整車企業將成本壓力上傳,電池行業整體利潤空間將會繼續受到擠壓;競爭格局出現強者恒強的局面,具有技術、規模、客戶優勢的企業將進一步吞噬市場份額。預計20202025年我國動力電池總需求約為90GWh310GWh。與此同時,寧德時代和比亞迪的產能利用率達到了80%以上,不少中小企業則面臨著產品定位低端、價格競爭激烈等困局,“洗牌”將加速。2018年政策過渡期前后變化,乘用車補貼更細化,有升有降,對電池技術的要求全面提升。客車全面退坡,插混退坡幅度最大。專用車補貼下降明顯,能量密度不低于115Wh/kg。政策變化對動力電池行業的影響:倒逼動力電池產品降價,整車廠要求電池廠家的價格降低35-40%,由于新能源汽車行業的退坡,動力電池行業面臨降價的考驗。她認為磷酸鐵鋰在非快充純電動客車占絕對優勢,未來在物流車領域磷酸鐵鋰更具有競爭力。

    億緯鋰能股份有限公司博士袁中直先生的報告題目為“鋰電池正極材料技術與價格發展趨勢”,袁博士預計2018年中國新能源汽車產量將達到100萬臺,2019年和2020年預計產量分別為140和200萬臺。電動汽車性能與動力電池性能對應的關系(汽車續航里程長-電池高能量密度、啟動爬坡性能好-高功率密度、安全性能好-高安全性、使用壽命長-高循環性、環境適應性好-高低溫性能、充電時間段-充放電倍率高)。預計2018-2020年中國動力鋰電池市場產量分別將達到約65GWh、85GWh和140GWh以上。他指出,三元和磷酸鐵鋰動力鋰電池組價格近幾年總體呈下降趨勢,由2014年一季度的2.5-3元/Wh將至2018年二季度的1-1.5元/Wh左右。億緯鋰能2018-2020年的產量規劃分別為6.2GWh、9.8GWh和11.9GWh左右,同時,對應的硫酸鈷、硫酸鎳、硫酸錳和錳酸鋰用量也不斷增長。

浙江美都海創鋰電科技有限公司總經理吳海軍先生做了“三元材料前驅體市場現狀及發展趨勢”的報告,2017年三元材料前驅體產能為20萬噸,2018年各大前驅體廠商擬擴建項目產能為75萬噸,主要分布在浙江、廣東、湖南;他認為三年遠期預測市場持續向好,擬建產能未來三年能夠平均釋放,預計2020年三元前驅體產能達到95萬噸。20181~5月中國三元前驅體產能負荷率為40.60%,與2017年全年均值43.01%相比,有輕微的下降。主要原因在于新增產能未能得到釋放。整體而言,目前三元材料前驅體存在產能過剩且高端產能不足的問題。2017年,我國動力電池三元材料以5:2:3的鎳鈷錳配比居多,6:2:2的占有一定的市場份額,但是更高配比的8:1:1卻顯得十分稀少。2018年,在高鎳的潮流推動下,三元前驅體622型號的市場份額在不斷的擴大,同時,各企業也開始研發811型號的相關技術,部分開始批量生產,彌補了523型的減量。對于未來三元材料前驅體發展趨勢,他表示國家政策引導材料走向高鎳體系,經綜合測算,如采用811材料生產的三元電芯,單位成本將下降約7%,而考慮到PACK后,綜合單位wh成本下降幅度可達8%以上,降幅非常可觀。同時,他介紹了海創鋰電公司的產能規劃情況,公司現有前驅體產能1.0萬噸,2018年實現三元前驅體產能3.0萬噸,2020年實現三元前驅體產能5.4萬噸。公司現有正極材料產能0.5噸,2019年實現三元正極產能1.5萬噸,2021年實現三元正極材料產能2.5萬噸。

湖南德景源科技有限公司董事長李軍秀女士報告題目為“高鎳多元材料生產中水分的危害及解決方案”的報告。她表示,國家補貼金額與能量密度掛鉤,大大推動三元高鎳材料的發展。各家正極材料企業都在紛紛加碼對高鎳材料的開發,未來1-2年將迎來高能量密度鋰電池的爆發期。現有三元材料工藝的問題:1. 整個過程產水量大,每天生產3MT至少排出1.4MT堿性廢水。2. 所生產材料的均一性差,元素分布不均勻,造成性能不穩定。3. 雖對后端工序進行了密閉防水除水處理,但對燒結前段的控制缺失。4. 目前高鎳材料處于擴產初期,當大批量生產時,匣缽,爐膛的腐蝕性問題將日益突出。其中一個重要因素是水分。水分對材料燒結過程中的影響:1.混合段:原料NCM(OH)2和LiOH?H2O直接混合時,目前多采用高速混合機,混合過程中局部發熱,LiOH?H2O部分脫水,局部粉體產生團聚,引起分散不均一,反映到產品中引起批次穩定性差。2.燒結段:原料Me(OH)2和LiOH?H2O混合燒結時,將產生大量的水汽。解決方案:增加回轉窯對共沉淀前驅體和氫氧化鋰進行脫水處理、采用低速多功能混料機使脫水后的原料均勻混合、采用耐腐蝕匣缽延長使用壽命。原料處理可大大降低廢水量、原料處理可提高生產效率,添加回轉窯預燒工序后,工廠的生產能力提高2倍以上。

上海期貨交易所邢遠東做了題為“期貨市場服務實體經濟的前景展望”的主題報告。他講到2017年,上期所實現總成交量13.64億手,成交金額89.93萬億,交易規模穩步增長。20181-6月,鎳期貨日均成交量53.5萬手,日均持倉量33.9萬手,良好的流動性為鎳期貨的功能發揮奠定了堅實的基礎。鎳期貨上市以來,期現價格始終保持高度正相關關系,期貨價格成為現貨市場重要的定價風向標。套期保值交易規模持續增長,風險管理功能穩步發揮。國內電解鎳的供應結構出現一定的變化,LME同樣存在主力合約持倉遠高于注冊倉單的情況,上期所也在積極開展交割資源優化的可行性研究,打造更加完善的產品體系。

中國有色金屬工業協會鋰業分會秘書長張江峰做了全球鋰資源及鋰產業發展現狀的報告。他在報告中指出世界主要鋰生產國包括中國、智利、阿根廷、美國、澳大利亞、俄羅斯等。2017年,世界鋰及其衍生物產量折合碳酸鋰當量約23.54201619萬噸),產量增加主要來自中國。中國是世界上最大的鋰消費國,日韓等國家的消費量也在逐年增長。2017年底國內基礎鋰鹽產能約25萬噸,其中碳酸鋰產能17.8萬噸,氫氧化鋰產能5.4萬噸,氯化鋰產能1.8萬噸。世界其他國家碳酸鋰產能14萬噸,氫氧化鋰產能4萬噸。中國基礎鋰產品主要包括碳酸鋰、單水氫氧化鋰、氯化鋰、金屬鋰等。2016年中國基礎鋰鹽產量折合碳酸鋰當量約8.6萬噸,同比增加約22.5%。我國鋰鹽產量12.34萬噸(包括進口工業級碳酸鋰加工成電池級碳酸鋰或氫氧化鋰等),同比增長43.5%。根據中國有色金屬工業協會鋰業分會初步統計,2018年上半年我國鋰離子電池正極材料產量約15.1萬噸。有數十家企業正極材料的產量超過了1萬噸。2017年我國鋰離子電池正極材料的產量超過30萬噸,與2016年相比增長約39%。正極材料前20家生產企業的產能就達到50萬噸,主要企業產能超過80萬噸。預計2018年產能將有40%以上的增長。新能源汽車增長穩定,儲能領域將成為拉動需求的增長點。根據國家統計局數據顯示,2017年我國鋰離子電池產量達到了110億只(約90GWh) ,同比增長約42%

北京安泰科信息股份有限公司總工程師、首席分析師徐愛東女士做了“電池行業用鎳分析 ”的報告。她從電池行業用鎳的現狀、鎳原料及原生鎳產品結構、電池行業鎳消費前景以及供需平衡及展望幾個方面詳細做了詳細闡述。電池行業用鎳主要用在鎳氫電池和三元系鋰電池等方面。預計2018年全球電池行業用鎳10.4萬噸,其中原生鎳占86%2018年全球電池行業用原生鎳中,三元材料占75%,未來也是主要的拉動力量。預計2018年中國電池行業鎳消費量約為6.5萬噸,其中原生鎳占77%2017年全球鎳礦產量為214.5萬噸,同比增加6.9%2018年一季度全球鎳礦產量為49.77萬噸,同比增加8.2%2017年全球原生鎳產量為208.2萬噸,同比增加5% 2018年一季度全球原生鎳產量為53.06萬噸,同比增加6.7%2017年中國原生鎳產量為62.6萬噸,同比增加4%,其中NPI產量為41萬噸,電解鎳加通用鎳產量降至17萬噸鎳鹽產量為3.6萬噸; 在NPI和鎳鹽產量推動下,預計2018年我國原生鎳產量為68.7萬噸,同比增加10%。以全口徑原料來源計算,2017年全球硫酸鎳產量約52.8萬噸,其中國占62%,海外占38%2017年中國硫酸鎳產能為44萬噸,產量33.6萬噸,同比增長50%2017年海外硫酸鎳產量約20萬噸,主要是優美科、住友、中國臺灣、俄鎳、印度等地區。預計2018年中國硫酸鎳產量至少達到42萬噸,全球達到64萬噸。2017年全球原生鎳消費量為218.5萬噸,同比增加7.9%,主要消費國(中國、日本、韓國、美國等)都保持較快增速; 2018年一季度全球原生鎳消費量為57噸,同比增加8.7%,日本、印度和亞洲其他國家保持較快增速。2018年中國原生鎳消費量為124萬噸,同比增長3.7%,不銹鋼所占份額為84%, 電池為4% 2018年不銹鋼鎳消費的增長為3.2%,而電池用鎳增長達到23.6%2018年鎳供需缺口擴大,刺激鎳價恢復性上漲。預計今年LME鎳年均價有望達到1.4萬美元/噸。

北京安泰科信息股份有限公司資深專家劉磊先生報告題目為“中國鈷市場現狀分析 ”。他表示,2017年全球鈷原料產量達到12萬噸,其中民主剛果鈷原料產量達到8萬噸,同比增長達到12.48%2018年,預計全球鈷原料供應量將達到13萬噸,同比增長達到8.68%2017年中國鈷原料供應總量為6.9萬噸,其中鈷濕法冶煉中間品5.4萬噸,鈷礦7000噸;20181季度中國鈷原料供應量達到2.1萬噸,同比增加26%;其中中國鈷濕法冶煉中間品進口量達到1.73萬金屬噸,同比增加21%;鈷礦進口量在1季度大幅增加,達到3000噸,同比增加72%。預計2018年全年鈷原料進口量將呈現高開低走的態勢,2季度進口量將延續1季度穩中有升的局面,3季度以后進口量將會逐漸減少,預計2018年全年鈷原料進口量將達到7.2-7.5萬噸左右。2017年中國精煉鈷產量達到7萬噸,金屬鈷產量達到8,300噸,鈷鹽產量達到5.7萬金屬噸,鈷粉產量4,600噸。2018年上半年我國精煉鈷產量達到3.52萬噸,其中鈷鹽產量達到2.92萬噸,金屬鈷產量達到4200噸,鈷粉產量2500噸。2017年我國鈷消費量約5.89萬噸,同比增加23.3%。預計2018年我國鈷消費量約6.2萬噸。其中中國電池領域鈷消費量約4.76萬噸,同比增加28.4%。關于后市,他認為,短期來看,原料供應略大于消費,但是從長遠預期來看,原料供應有所短缺。

中泰證券分析師鄒玲玲做了乘三元高鎳之風,破產業舊局積浪——三元高鎳化的投資機會探討的報告。她指出發展高鎳三元的驅動因素有:續航里程升級;政策引導,國家多個政策提出,2020年,單體能量密度超過300wh/kg,系統能量密度達250wh/kg2018年,補貼標準提高技術門檻,乘用車能量密度達140-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼,160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼,決定了高鎳低鈷化電池目前是較為確定可行的方案。她認為在高鎳正極下,電池成本降低:三元電池中,正極材料占比成本最大,達38%;材料成本降低:高鎳下能量密度,鈷用量減少,其他材料單耗降低;上游鈷:價格長期看或下降但大幅下降概率小;鋰資源:隨著產能釋放,價格仍有望從11萬再下降。新能源汽車發展將逐步從政府推動轉向市場驅動。預計2018-2020年新能源汽車銷量銷量分別為100\148\208萬輛。2018-2020年國內動力電池對應三元正極材料需求分別為:5.2\8.7\14萬噸,同比增長分別達到44%/66%/63% ;而高鎳NCM811將于2019年下半及2020年放量。國內正極材料競爭格局:從戰國時代——逐步走向龍頭集中,181-6CATL市占率超40%CATL和比亞迪市占率達64%;技術趨勢上,三元高鎳技術路線確定性較強,NCM競爭格局優于整體正極材料。她分析到,2017年正極材料整體產能利用率不到20%;三元材料產能利用率提升明顯,2017年達到79%;三元正極競爭格局初顯:CAR333%CAR549%

    全國有色金屬標準技術化委員會副秘書長趙永善做了我國鎳鈷標準現狀及戰略對策的報告。他首先介紹了我國有色金屬標準化的情況,然后詳細的介紹了鎳鈷領域的標準現狀。他指出,目前我國在行業標準方面仍存在一定的問題,一是對標準不重視,企業沒有標準規劃和布局;二是沒有發揮出標準作用,標準的本質是協調統一,其主要作用就是獲得了佳秩序,提高效率和降低成本,促進共同利益,集全行業之力,共同發展,共同進步;三是沒有專門的人才,沒有進行人才培養。最后他建議:一要理清思路,戰略布局、建立完善的標準體系;二要續不斷的技術創新,研發投入,在本領域,本行業爭創一流技術,掌握核心技術。并將技術標準研制嵌入到科技研發過程中。標準和科技創新互為支撐,互相促進;三要建立標準制修訂過程中企業內部的協調制度,培養復合型標準化人才,保障標準化活動的順利展開;四要高度關注與行業相關的標準。根據實際情況,要了解、學習、關注、參與(提意見)、參加、負責、牽頭。

 

 

 

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